条铁路本来都是前清借款修路的，但就是因为商人们的反对最后被迫缩回路权，然后开始搞什么商办。
不过这年头大型项目玩商办，背后又没有上层权贵支持的话，基本上都是会泡汤的，即便是打着商办名头的福元机器厂，一开始的时候都是由整个北洋集团给支持起来的，当初的清廷甚至专门下达了旨意，要求地方政府给予方便，同时也是限制外国人购入该厂的股份。
而粤汉铁路说了好几年的商办，最后还是不了了之，至于现在嘛，就更是没在着落了，等赵东云拿下南方省份后，修这条铁路百分百也是会和陇海铁路、津浦铁路一样借款修路，只不过会坚持要求经营权而已，不至于和前清时代那样被人坑的太惨，连经营权都是被外国人夺了去。
只是这年头大型项目搞商办不靠谱，但是商人在这个时代的政治影响力还是越来越大，至少目前来说，不管是赵东云还是段祺瑞，其实都是需要拉拢当地的商人阶层，就算是南方联邦也不例外，中华南方联邦帝国相对于中华共和政府而言，他们更具有封建气息，现在还是遥尊被软禁的光绪为帝，然而他们对待工商业某种程度上来说更加宽容，尤其是持续的战败，连接丢失了两江，广东等重要省份后，他们对云南、四川当地的工商行业就更加宽容了，试图拉拢当地的商人阶层出钱出力继续支持他们的政权。
某种程度上来说，苏系、皖系和南方联邦乃至山西吴凤岭、湖北王士珍都是有奶便是娘的类型，谁能够给他们提供更多的钱养军打仗，他们就把谁奉为座上宾。