，负责巴西铁路系统升级改造工程。只是，对方开出的条件，令龙兴建设集团公司根本就无法同意。
时文生笑了起来道：“有了你这句话就行了，至于你想要什么，可以与他们谈吗。我就是一个传话的，其他我不管。”
身为华夏铁道建设集团公司总经理的齐春德心情很糟糕，由于全球经济危机，公司在国内的工程项目建设还只是放缓，但是在海外的工程项目，已经有多个推迟了开工时间。这使得华夏铁道建设集团公司的工程队已经和近期就要无工可做的数量大增。而这些工人，公司还不能够简单地减员处理。
在海外工作与和在国内工作可以说是完全不同的两种工作环境，不说对于工程项目的多项要求都普遍性“高”于国内，对于施工队伍成员的个人素质要求也是远高于国内。不可能随随便便地雇佣就将其派到国外工作，一旦出现事情，负面影响力要远超国内，甚至于会带来极大的麻烦，令公司遭受惨重损失。可是华夏铁道建设集团公司在国内的工程项目也就那么多，也无法将他们派到国内的工程项目上。而无工可做，公司就要养着这些人，这对于公司的财务来说，又是一笔沉重的支出。
所以，近一段时间以来，公司都在积极地寻求海内外的新工程项目。龙兴建设集团公司与巴西政府达成的铁路升级改造项目，自然也受到了他们的高度关注。
巴西是世界人口大国，也是世界第五大国家，国土面积达到了八百五十多万平方公里，但是它的铁路长度却只有近三万公里。拥有同样铁路长度的日本，国土面积只相当于巴西的圣保罗州。美国的国土面积比起巴西只大了不到百分之十，但是铁路的长度却是它的差不多十二倍！如今，巴西的物资运输，主要是依靠公路，而巴西的公路网有超过一多半处于不好甚至于极坏的境地，极大的约束了巴西的国内运输。而且巴西政府也提出了要大力建设铁路网的计划，而巴西又是金砖国家之一，世界第七大经济体，经济发展的前景为人看好，由此可见，巴西的铁路建设未来的潜力很大。
但是，潜力很大，并不意味着华资企业就能够顺利地进入其中分享市场份额。一方面，巴西政府对国内市场有着高度保护，另一方面，这里也是诸多跨国集团公司进行龙争虎斗的所在，市场竞争相当激烈。相比较那些已经在南美洲经营了数十年甚至于上百年的欧美国家，走出国门还没有多少年的华资企业，在巴西是居于明显的劣势的。而且更重要的，不是低价就一定能够抢到项目的。
华夏铁道建设集团公司对于巴西铁路也是垂涎以久，但是由于种种原因，却是难以打开这一市场。龙兴建设集团公司这一次另辟蹊径，一举拿下巴西铁路升级改造工程，虽然说合同价值目前还无法确定，但是他们估计应当在百亿美元左右，这怎么能让他们不为之动心？
而且，齐春德他们更看重的是未来巴西铁路建设市场，不指望它能够达到美国、俄罗斯和华夏的总里程，只要能够达到加拿大和印度的铁路里程标准，那都意味着在未来巴西要兴建高达三万公里的铁路线路，哪怕是分得百分之十的份额，都是足以令华夏铁道建设集团公司为之大书特书的业绩了！