三千家，在那些造船业大省里，甚至于出现了一个城市里就有超过二百家造船企业，其中一多半都是在二零零四年后成立的。而日本和韩国两国的造船企业加起来，也达不到这个数字！
而如此多的造船企业，其中又大多数是中小规模的企业，不掌握高技术船舶的制造技术和资质，结果就是同质化竞争！为了生存，这些企业只能拼命的压低制造成本，从而降低售价来换取订单，在造船业中就再一次地出现了华夏卖什么什么大降价的现象。但是即便是如此，在经济危机袭来，全球海运业进入低谷后，造船业自然也会面对强力的冲击！比如三点五万吨的散货船，在二零零八年之前报价通常在两亿七八千万华元，金融危机爆发后掉到两亿华元上下，二零一零年更是跌到了一亿三四千万华元。
价格的大幅度下滑，使得造船企业的利润出现了巨幅的缩水，很多企业出现了亏损，但是即便是这样，仍然出现了大量的船东弃船的现象，而且新订单数量也开始出现下滑的趋势。
于秋暇颔首道：“东海省政府希望我们能够收购荣盛重工集团公司，如果说不愿意全盘收购，参股成为重要的股东也可以。”
看着窗外仍然飘飞的雪花，上官懿深深地叹了一口气，将手中的烟头在窗台上的烟灰缸里狠狠地碾灭，回到了办公桌前，看着桌上的文件，眉头扭成了一团。荣盛重工集团公司，是东海省知名的明星造船企业，曾经被东海省政府列为“重点建设工程项目”及“东海省百家重点扶持的民营企业之一”，可以说是华夏国内造船业中的顶尖民营企业，也是东海省造船业的一张亮眼的名片。
造船业是东海省的支柱产业，做为全国第一造船大省，东海省的造船业占到了全国市场份额的三分之一左右，在二零零八年之前，蓬勃发展的造船业，不但创造了大量的工作岗位，也为东海省经济的发展贡献了不容忽视的力量。但是谁也没有想到，经济危机爆发后，全球航运业急转直下，连带着造船业也一并被拖下了水。
占到了全国市场份额三分之一的东海省造船业，有百分之七十以上的船舶是为海外船企建造，自然也因此而受到了强力的冲击。去年的东海省造船业，出现了整体亏损，除了少数造船企业，比如说国企央企等大型造船企业，它们因为能够接到来自海军的军舰订单，倒是还算是不错；再比如说几家已经在国际上具有相当高的信誉的民营造船企业，虽然全球航运市场不景气，但旧船更新换代也会产生订单需求，活得虽然困难重重，但是还没有太大的危机。但是这改变不了大部分造船企业如今的困境。
虽然说如今面临破产清算的造船企业还算是少数，但是如果说这一局面不能够在短期内得到扭转，可以想象在未来的几年里，业内恶性竞争进一步激烈，大量技术含金量普遍不高的中小企业将面临被破产清算的危机，就连一些大型造船企业也难以幸免。而造船企业一旦破产，受影响最大的是银行和地方政府——地方政府为了鼓励造船企业发展，推动当地的GDP增长和吸纳就业人口，往往都会给予其优厚的贷款条件，并在土地政策方面给予优惠条件。而造船企业普遍性地都是当地银行的贷款大户，这也使得危机有可能延伸至银行业——这种情况在国外已经出现！
荣盛重工集团公司就是东海省造船业里最令他头痛的一个！