这条公路，也是伊拉克军队入侵科威特的主线。
在之前的几天里面，7个师，大约10万伊拉克大军就是沿着这条公路攻入科威特。
此外，伊拉克军队的后勤保障也主要依靠这条公路。
要说的话，3号公路就是10万侵科伊军的生命线！
那两架战斗机明显是在执行侦查任务。
在进入科威特领空之前，这两架“战-10b”就被巴士拉郊外的防空雷达发现了。
没啥好奇怪的，飞得那么高，没有被发现才是怪事。
正是如此，在两架“战-10b”进入伊拉克领空之前，在巴士拉附近徘徊的几架伊拉克战斗机就已转向。
其中，包括2架从骆沙民主共和国进口的，绰号“支点”的-29也是中型战斗机，号称是第三代战斗机，拥有不输给“战-10”的性能。只不过，mg-29属于典型的前线防空战斗机，并不需要太大的作战半径。
至于性能到底如何，就说不准了。
当然，那两架mg-29早被在哈立德国王军事城北面巡逻的“指-8c”，以及在波沙湾西部上空徘徊的“指-6c”探测到，而且受到了重点关照，其一举一动都在掌握之中，并同步传输给后方的作战指挥中心。
两架mg-29转向南下，朝突击的两架“战-10b”扑去，作战指令下发给了在沙乌地国境线南面超低空徘徊的4架“战-11b”。
率领该编队的，就是李天凌。
两架“战-10b”冒充侦察机，把伊拉克空军的防空战斗机引过来，再由“战-11b”发起攻击。
这套伏击战术非常简单，实施难度也不大。
关键就是，得让伊拉克战斗机进入科威特领空，最好进入沙乌地领空。
别看巴格达当局丝毫都不肯示弱，没有理会帝国下达的最后通牒，但是在战术方面，伊拉克空军十分谨慎。
从4号的凌晨开始，伊拉克空军就停止了对地面部队的空中支援。
当然，科威特军队早已溃散，而且科威特境内也没有多少值得轰炸的目标，有没有空军提供支援都无所谓。
正是如此，伊拉克战斗机一直在本土上空活动，没有进入科威特领空。
也没有靠近边境线，没进入即将生效的禁飞区。
要说的话，这也跟三天前的战斗，也就是李天凌打的第一枪有关。
那次突然袭击等于警告了伊拉克空军。
跟拥有完整体系的帝国空军交战，伊拉克空军的那些战斗机，不管号称拥有多么先进的性能，也不堪一击。
关键就是，伊拉克空军的体系存在太多的漏洞。
这些问题，在两伊战争期间就得到了体现。
在跟波伊空军的战斗中，伊拉克空军就体会到了缺乏预警机，以及缺少远程攻击手段的苦头。
正是如此，才会花巨资从骆沙民主共和国采购能使用中程空空导弹的-25战斗机。
可惜的是，伊拉克空军一直没有能够获得可以使用的预警机。
依靠防空雷达，根本就不可能探测到在超低空待命的4架“战-11b”，也就不可能知道这是一个陷阱。
在两架“战-10b”转向之后，李天凌才控制战斗机开始爬升。
这个时候，“战-11b”最为突出的性能优势体现得淋漓尽致。
依靠大推重比获得的出类拔萃的垂直机动性能。
在空战状态下，“战-11b”，而放眼全球，能够与其媲美的战斗机就只有纽兰的f-15a。
其实，这也是“战-11b”的看家本领。
在跟海军的“战-9b”进行的对抗训练中，空军的飞行员总结出，只有进入到垂直机动状态，才有取胜的可能。换种方式说，“战-11b”的盘旋性能确实不太好，但是要比爬升与俯冲，能够轻易碾压其他战斗机。
其实，这也是“截击机”的一大特点。
不要忘了，在设计“战-11”的时候，空军就明确要求，要取代的除了制空战斗机，还有所有截击机。
在极限状态下，“战-11b”能在1分钟之内，从海平面爬升到6000米，在2分钟内爬升到1万米。
当然，加速能力也非常突出。
同样是在极限状态之下，“战-11b”在8000米的高度上，，，所需时间仅为115秒。
李天凌制订的伏击计划，关键就是“战-11b”出色的爬升与加速性能。
在2分钟之内完成爬升，那么就算被伊拉克的防空雷达探测到了，以伊拉克空军的指挥体系，也未必能够及时下令，让2架已经进入伏击圈的mg-29转向返航，而且那2架伊拉克战斗机根本就来不及逃走。
当然，该计划能够实施，主要还是看“指-8c”的表现。
准确的说，就是把握所有的战术结点。
此外，就是大小二双会不会犯浑。
所幸的是，那两个家伙，在上了战场之后，比谁都冷静，肯定不会犯糊涂，更别说拿自己的性命开玩笑了。
用他们自己的话说，他们还没有结婚生子，怕死得很呢。
就在“战-11b”机群全力爬升的时候，两架“战-10b”正在全速向南逃逸。
根据预警机发来的战场信息，那两架mg-29已经启动火控雷达，而且正在加速追赶逃逸的“战-10b”。
伊拉克战斗机已经锁定了“战-10b”，还没有开火，只是因为导弹的射程不够。
尾追开火，中程空空导弹的射程才迎头拦截的三分之一，而且脱靶的概率极大。
没有足够大的把握，飞行员一般不会浪费弹药。