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午饭接近尾声时，邓嘉林接到一个电话，原来有客户需要修车。
待邓嘉林放下电话，林双喜赶紧问道“自行车还是摩托车、汽车？”
邓嘉林瞪了林双喜一眼“啥意思？人家可是汽车维修厂好吧！”
林双喜嬉皮笑脸的说“您这不是从自行车、摩托车维修店进化的吗？呵呵！”
沈笑夫笑言“邓哥鸟枪换炮了！”
沈笑夫看着老大、老二调侃，呵呵地笑了。
邓嘉林抓紧扒了一口饭，然后抹了抹嘴，说“我买完单先走了，们慢慢吃吧！”
沈笑夫马上说“邓哥，我跟一起过去，正好学习学习！”
邓嘉林赞许地点点头“三师弟就是勤奋好学Ｃ样的！”
林双喜不甘示弱地说“我也跟着过去，学习学习！哈哈！我才不会落后呢！”
看来都是勤奋好学的好兄弟！
三人吃完饭，不一会儿就到了青春维修厂。
厂门口趴着一辆2005款金杯汽车，一个地中海油腻中年男子站在车边抽烟。
邓嘉林赶紧挺迎上去，对地中海男子说“黄总！不好意思，让您久等了！”
黄总吐了一个烟圈，说道“没事，就麻烦邓老板看看我这车子，咋回事？”
沈笑夫瞟了瞟金杯，然后问道“什么毛病啊？”
黄总说
“是这样的
这台金杯装备4g6g发动机，车子怠速不稳，排气口排气声沉重并有油味，加速不良，动力不足，行驶中易熄火；
故障现象多而且明显，可以说一般发动机性能不良的故障现象，它基本上都有。
但该车的发动机故障指示灯始终都不亮。
我呢，已经在其他修理厂检修过，并且还去过一个金杯特约维修站检修。
但是吧，故障不仅没有好转，而且越来越严重了。
这是咋回事呀？”
邓嘉林看着黄总，问道“请问这台车跑了多少公里啊？”
黄总答道“6．83万k”
邓嘉林点点头，问道“那是什么时候开始出现故障的呢？”
黄总稍作思考，道“7～8天前开始的，不过这几天越来越严重。”
邓嘉林接着说“哦！那请问在前几次维修时，做了一些什么检修啊？”
黄总答道
“一般检查都做了检查高压火、更换火花塞、清洗节气门、清洗喷油器、检查传感器、更换ecu试验、还测量了燃油压力和汽缸压力等，但都正常啊。”
邓嘉林认真地听着，点点头，然后问道“那打开发动机检查了吗？”
黄总愣了一下，然后摇摇头道“那倒是没有９没想到要大修吧，不敢随便打开发动机啊！谁愿意随随便便开膛破肚啊！”
邓嘉林“哦”了一声，然后开始检查。
黄总和林双喜、沈笑夫看着邓嘉林，期待他拿出好办法。
邓嘉林也不客气，首先用金德k81故障诊断仪检测，捣鼓了一阵，却没有查到故障码。
接着，邓嘉林发动汽车，观察了一会儿后说
“发动机转速在850～950r／in间不规律地变化。
原地空车加速吧，一切都还基本正常。
排气管口排气声比较沉重，有油未烧完的味道，但没有冒黑烟。
我怀疑啊，是有缸不工作！”
黄总“哦”了一声，不置可否。
说到这儿，邓嘉林开始试验。
结果表明，1缸工作得不好，4缸也差一点，其他缸工作还算正常。
甚至当拔去1、4缸后发动机怠速更稳。
黄总说“看样子确实是1、4缸有问题。”
邓
嘉林对林双喜和沈笑夫说“我和黄总上路试车，们愿意上车观察还是在店子里休息？”
沈笑夫赶紧说“我愿意在车上观察，顺便学习一下。”
林双喜无所谓地说“那行吧，我也上车观察吧！”
一行四人上车，邓嘉林驾车试车。
车子上路后，感觉动力不足、急加速反应慢。
行驶中，邓嘉林突然一松油门，车子居然就熄火！偶尔发动机还会回火！
邓嘉林说“看来，得到维修厂好好检修才行啊！”
回到青春维修厂，沈笑夫先检查了4个缸高压火花，发现跳火良好。
接着，拆检火花塞，发现4个火花塞电极和瓷芯都发黑，显示为混合汽浓或燃烧不良所致。
邓嘉林感叹道“黄总，这台车子的故障现象很多啊，该从哪里下手呢?等我想一想！”
黄总答道“正因为困难，我才来找邓大老板啊！我还是相信邓大老板Ｇ呵！这份感情，是从摩托车开始的！”
沈笑夫和林双喜暗自笑了。
邓嘉林眉头紧锁，沉思起来。
大家都看着他。
过了好一会儿，邓嘉林才说
“黄总，我决定先查一下混合汽浓的问题。
因为根据经验和发动机控制策略，如果进气歧管压力传感器损坏，最有可能产生上述现象；
而且用数据流来核查既快捷，核查面又大。”
黄总赶紧说“好啊Ｃ啊！”
林双喜和沈笑夫也在一旁说“好啊Ｃ啊！”
沈笑夫知道，汽车数据流是指电子控制单元ecu与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。
沈笑夫还知道，数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
邓嘉林麻利地用数据流来核查是否真的混合汽浓，并查找导致混合汽浓的原因。
经过核查，该车原地怠速时数据流如下
发动机转速850～950r／in变化，
喷油脉宽65～68s，
进气歧管绝对压力97．2kpa，
怠速电机步数22step步，
氧传感器电压无规律变化其他数据都基本正常。
沈笑夫说
“虽然想到进气歧管压力可能会高，但这样高的进气歧管压力还是令人吃惊！
因为它几乎是一个大气压了，1个大气压是1014kpa。
这样高的进气歧管压力，引起这样大的喷油量应算小的了。
不过数据流中进气歧管绝对压力高，也可能是压力正常，而是进气歧管压力传感器损坏或发动机ecu损坏造成的。”
接着，邓嘉林就用真空表核实进气歧管压力，结果测得的真空度是0～5kpa之间。
邓嘉林说“看来，进气歧管压力传感器和发动机ecu都没有损坏。进气歧管压力确实是97kpa左右。”
沈笑夫知道，正常发动机的进气歧管压力在27～37kpa，而这台车子发动机进气歧管压力却是97kpa左右。
显然，这台车子进气歧管压力过高！
黄总问道“那么，邓老板，导致进气歧管压力过高的原因是什么呢?”
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