薛老师笑呵呵地：“对于汽车三次重大变革，请问还有同学对这个问题发表意见吗？”
这次举手的同学就不多了。
过了片刻，万里云同学举手回答：
“我觉得，三次变革，分别让米国欧洲日本成为世界汽车重心。
第一次变革，米国福特汽车公司推出‘t型车'，发明了汽车装配流水线，使世界汽车工业的重心从欧洲转向米国。
第二次变革，欧洲通过多品种的生产方式，打破了米国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位，使世界汽车工业的重心从米国又转回欧洲。
第三次变革，日本通过完善生产管理体制，形成精益生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车，日本成了继米国欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。
回答完毕！”
接着，王光名举手发言道：
“我看了一些资料，认为未来数十年中，共享化自动化数字化与电气化这四大趋势组合，将在汽车行业引发重大颠覆性变革。
比如在共享化方面，从客户偏好来看，亚洲各国，尤其是我国的消费者兴趣浓厚，不少人表示愿意享用共享汽车。
数字化方面，随着互联网的广泛运用，汽车越来越像一台计算机。
自动化方面，报告指出，自动驾驶技术已得到可行性证明，预计到2021年，4级自动驾驶汽车将有望实现商业化。
电动化方面，电动汽车正逐渐成为极富吸引力的替代品，这一趋势在我国最为突出。
回答完毕。”
陈霞同学立即举手补充发言：
“我很赞同王光名的观点！
关于数字化，我来补充几句。
由于互联网的介入，整个汽车产业链从产品设计到生产制造，再到互联网销售和售后服务都会发生巨大变化。
人们会看到越来越多的新面孔介入汽车行业，ibm谷歌苹果甚至阿里巴巴都会成为汽车行业新的竞争者。
在我国，有5亿人使用手机访问互联网70的购车者在购买前上网查询汽车资讯57的购车者表示愿从网上购车。
车联网不仅能用于汽车使用环节，还可用于改进汽车本身的性能。
调查发现，我国消费者对技术配置的要求格外高，我国卖得好的车都是搭载车载系统和娱乐系统的车型。
车载系统成为我国消费者买不买车的前五大影响因素，汽车数字化将成为业内分水岭！
回答完毕！”
薛老师点头道：“嗯！陈霞同学得很好！看来大家的脑洞都打开了，很好啊９有谁发言吗？”
丁志远同学举手发言道：
“对于汽车电气化，我觉得这是一场重大的创造性破坏！
可以，汽车产业正迎来一场胶片时代式的颠覆性变革！”
到这儿，丁志远顿了顿。同学们都莫名其妙地看向他。
啥叫做一场胶片时代式的颠覆性变革呀？
同学们忽然来了兴致。
看到收获了这么多惊讶羡慕好学的眼神，丁志远一脸得意的样子，继续：
“胶片时代，起柯达，我们是再熟悉不过。当时胶卷行业之中，柯达品牌稳占霸主地位。
在辉煌时期，柯达曾占据全球23的胶卷市场，创造了全球传统胶卷市场的神话。
可是没想到，如此辉煌的公司，却要走到提交破产保护申请的道路。
柯达之所以走向没落，主要是一直固守陈规，没有把握市场发展的趋势。
柯达公司的失败，并不是产品出了问题，而是这个时代在发生变化，胶片时代被数码时代取代了。
我们曾经为「黄色巨人」柯达在数码时代的悲剧命运惋惜，而今，这样的悲剧，同样将会在汽车企业身上发生。”
大家听得纷纷颔首，真过瘾！爽啊！
看到同学们投入的样子，薛老师最开心，问大家：“请问还有没有同学发言？”
沈笑夫忽然想起这个学期开学之初，在学与行培训中心，板寸儿童老师曾经描绘过无人驾驶的美好未来。
那番描述，很是鼓舞人心的！
想了想啊，沈笑夫不由自主地举起手来。
薛老师是让沈笑夫回答。
沈笑夫清了清嗓子，回答道：
“目前，我们的汽车有四个轮子一个躯壳和一个发动机，依靠饶驾驶。
这样一种范式，已经运行了100多年。
100多年来，汽车工业彻底改变了全世界全人类的生活方式，创造了一大批市值百亿刀千亿刀的大型跨国公司；
带动了从设计生产到零件外包服务咨询培训交通物流等数百个生态产业；
先后让米国欧洲各国日本韩国等国家在短短数十年间成为‘车轮上的国家'，让我国短短十几年实现了汽车社会。
应该，100多年来，汽车范式从来没有发生根本性改进。”
同学们一阵骚动，教室里一片轻轻的议论声。
沈笑夫笑了笑，接着道：
“100多年来，随着软硬件不断技术革新，世界上其它产业的根基，
比如语音通信印刷影像家电等等产业的根基，都发生过一次或多次根本性的变革！
刚才丁志远同学提到的胶片时代式的颠覆性变革，就是例证。
如今，在人工智能的催生下，汽车产业正在或即将发生历史上第一次根本性的变革——无人驾驶！
从有人驾驶到无人驾驶——这是汽车范式第一次颠覆性的变革！
无人驾驶汽车，将是一个移动机器人！
在无人驾驶浪潮中，汽车生态的每一个子系统子产业，在未来二三十年都将发生翻覆地的变化！
在产业形势发生翻覆地变化的当口，墨守成规的柯达就是选择等死的典型！
不求变，吃老本导致最后不得不贱卖专利支撑业务发展，随后高层纷纷离职股票暂停交易评级机构下调柯达评级等，最终走向破产。
如今的传统车企也面临着一个选择，那就是等死还是慢慢死？这是一个极为深刻的问题，无论哪种形式的死都是令人无法接受的。
回答完毕！”
这时，李大伟抢着回答道：
“因此，车企必须痛下决心进行改造，才能活得更久，但转变又存在很大顾虑。
现在我们传统车企‘尾巴'实在是太大，满足于每年几百万甚至上千万辆车的产量，这个产值很高，利税也很高，要做很大的变动会给他们带来什么变化难以预测，所以国内传统车企真正在转变的没有几家。
无人驾驶电动汽车之所以可以再次改变世界，在于它能够最好的和未来相衔接。
如果我们把握得当，我国可能通过电动汽车的发展，在赢得未来上取得更大的优势。”