有种观点认为，给汽车粘贴明显标记的人或因妨碍交通而被区别对待。
针对此种观点，有人倡议在车牌上打上‘红字’式的特殊标识，比如，俄亥俄州有人建议在车牌上标明性犯罪者的身份，澳大利亚则有人建议使用‘hoons’（恶棍）一词来代表野蛮驾驶的司机。
被冒犯的主人公做了几个假设。
首先，她假定对方因为车贴而向自己竖中指，而实际上可能是对方认为她开车太野蛮。
另外，会不会是因为她开着一辆越野车四处游荡，严重污染环境，将行人和其他司机置于更危险的境地，并且加深了国家对进口石油的依赖程度？
其次，歌词中提到‘开小型货车的女士’，并与后来提到的‘私立学校’联系在一起，这其实赋予了小型货车司机一个负面的刻板印象：
小型货车司机比越野车司机更精英主义。
这其实说不通，因为越野车通常比小型货车贵。
所以主人公凭主观臆断指责小型货车司机，但自己却犯了同样的错误。
路上的第一印象往往也是唯一印象。
和美剧《干杯酒吧》里的酒吧不同，路上的人互不相识。
匿名性就像一剂特效药，带来了一些古怪的副作用。
一方面，由于我们感觉没人看着我们，或者说没有熟人在看着我们，车内空间便成了自我表达的理想场所。
这也许可以解释为什么接受调研的大部分司机都表示，如果可以选择，他们希望驾车时长至少达到20分钟。
司机渴望一段独处的‘自我时间’，在这段时间里，他们可以唱歌、享受重回少年时代的感觉、暂时挣脱工作与家庭中的角色限制。
一项研究结果表明，许多人喜欢在车里哭泣（‘边开车边哭泣’）。”
同学们一起惊呼：“啊？”
薛老师笑眯眯继续道：
“此外，还有一种‘挖鼻孔因素’。
研究人员在车内安置摄像头，以此研究司机行为。
据研究报告显示，司机过不了多久就会‘忘记摄像头的存在’，开始做各种各样的事情，包括挖鼻孔。
另一方面，米国着名心理学家菲利普津巴多（philip zimbardo）和斯坦利米尔格拉姆（stanley milgram）的经典情境心理学研究显示，匿名性鼓励了野蛮行为。
1969年，津巴多在一次着名的研究中发现，蒙面的受试人员愿意向他人实施的电击量是未蒙面者的两倍。
一旦没有了人类的身份和人际接触，我们就会表现得残暴。环境变了，我们也变了。
交通中也不例外。
能够调节温度的车内环境代替了面罩。
干脆超了那辆车吧，反正你不认识他，今后也不会再见到他。
干脆加速穿过小区吧，反正你也不住这儿。
在一项研究中，研究人员把一辆车置于十字路口，停在几辆敞篷车前面，并让这辆车在绿灯亮起后故意停着不动，随后测量后方司机多久以后开始鸣笛、鸣笛的次数和每次鸣笛的时长。
研究人员发现，与车篷关闭的车相比，车篷敞开的车鸣笛速度更慢、次数更少、时长更短。
当然，原因可能是敞开车篷的司机情绪本来就比较好，不过研究结果依然表明，匿名性会助长暴力行为。
马路就像网上的匿名聊天室！”
说到这里，薛老师顿了顿。
同学们有些迷惑地说：“为啥呀？怎么马路就像网商上的匿名聊天室呢？”
看到同学们的胃口被吊起了，薛老师继续说：
“我们在聊天室里隐匿自己的身份，对周围人的了解也仅限于他们的网名（在马路上则是车牌），现实生活中的种种束缚在网络空间已经不复存在，心理学家将之称为‘网络松绑效应’（online disinhibition effect）。
在网络匿名性的掩护下，我们终于可以做回自己了，开车行驶在路上时也是如此。
在这个公平的平台上，人人平等，个体的自负心理也极大地膨胀了。
只要不犯法，我们可以随心所欲。
很不幸，这也意味着我们不再愿意遵守社交中惯用的礼仪，因此语言也变得尖刻、粗鲁、简短。
在网络聊天室里，个人不必为自己的言论负责。那里的人并不是面对面交流，做出负面评价时也不假思索。
他们完全可以惹恼别人，然后自己下线；在马路上也是一样，他们可以对某人竖起中指，然后绝尘而去。”