个零件，再分别用连接件装配或焊接而成，工序较多。
而用塑料可以一次加工成型，加工时间短，精度有保证。
三是塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘员起到保护作用。
因此，现代汽车都采用塑化仪表板和方向盘，以增强缓冲作用。
前后保险杠、车身装饰条都采用塑料材料，以减轻车外物体对车身的冲击力。
另外，塑料还具有吸收和衰减振动和噪声等作用，可以提高乘坐的舒适性。
四是塑料耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀;而钢材制件一旦漆面受损或者先期防腐做得不好就容易生锈腐蚀。
塑料对酸、碱、盐等抗腐蚀能力大于钢板，如果用塑料做车身覆盖件，十分适宜在污染较大的区域中使用。
统计显示:汽车一般部件质量每减轻1%，可节油1%;运动部件每减轻1%，可节油2%。
国外汽车自身质量同过去相比，已减轻20%～ 26%。
预计在未来的10年内，轿车自身的质量还将继续减轻20%。
而塑料等轻量化材料的开发与应用，在汽车的轻量化过程中发挥着重大作用。
减轻汽车自重是降低汽车排放、提高燃烧效率的有效措施。
汽车的自重每减少10%，燃油的消耗可降低6%～ 8%，为此增加车用塑料在汽车中的使用量，成为降低整车成本及其自重、增加汽车有效载荷的关键。
塑料由于质量轻、耐腐蚀、加工容易，一直被汽车工程界所重视。塑料主要应用在衬套、装饰件及车身某些部件上。
可是人们追求的目标是应用在整个车身外壳上。
目前，已经有人搞出了一种接近真正意义上的塑料汽车，它就是戴姆勒-克莱斯勒公司生产的ccv概念车，一种几乎全塑的车身外壳。
这款由克莱斯勒公司主持设计的概念车，车身外壳采用pet聚对苯二甲酸乙二酯材料模压注塑成型，由4片模压注塑成型的全塑片材两片内板件、两片外板件在车身中心线处对接，形成整体式的车身结构。
车身材料含有玻璃增强纤维，加强车身的刚度和硬度，还含有稳定剂、冲击延展剂、颜色等添加剂。
ccv全塑车身是目前世界上最大的注塑件，要求模具精度高，成型表面平整，而且要控制塑性材料的流动性，板块黏合要求绝对可靠，ccv解决了这些技术难题。
它采用新结构、新技术、新工艺，开创了全塑车身的发展之路。
近年来，塑料在汽车中的用量迅速上升。
全球平均每辆汽车的塑料用量在2000年就已达105 kg，约占汽车总质量的8%～ 12%。
塑料在轿车中的使用比例较高，如奥迪a 2型轿车，塑料件总质量已达220 kg，%。
目前，发达国家车用塑料已占塑料总消耗量的7%～ 8%，预计不久将达到10%～ 11%。
目前，车用塑料的品种包括:聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、热固性复合材料、abs、尼龙和聚乙烯等。随着汽车工业朝轻量化、安全、环保和节能方向的发展，车用塑料在汽车制造中担当着越来越重要的角色。