几位老师不自觉地点点头。
没想道，这个沈笑夫同学能够回答的如此顺畅！
另外一个三十岁左右的瘦高个男同学忽然问道
“沈笑夫同学，下面我来问你一个eq1090型载货车变速器3挡跳挡故障排除的问题。
请听题。
故障现象
一辆eq1090型载货车，正常使用中变速器出现第3挡易跳挡的故障，行驶中无论是踩下还是松开加速踏板，只要发动机负荷发生变化，变速器就会从第3挡跳入空挡。
故障检查
根据故障现象，怀疑为齿轮磨损过甚或定位装置失效所致。
于是解体变速器，经检查，除了第2轴（即输出轴）后端凸缘锁紧螺母松动外，各齿轮、轴和各轴承均正常，且换挡叉、叉轴和定位装置也无异常，同步器锁销也无松动。
将第2轴后端凸缘锁紧螺母按规定拧紧后装复试车，一切恢复正常。
但行驶一段时间后，原有故障再次出现。
经拆检，病因还是第2轴后端凸缘锁紧螺母松动。
你觉得，该螺母为何易松动？”
沈笑夫想了想，这种情况，有可能是螺母滑丝了，也有可能是弹簧片出现异常。
于是沈笑夫按照自己的想法做了回答。
瘦高个男老师点头道
“嗯！
回答正确！
经仔细检查，终于发现紧贴锁紧螺母的碟形弹簧垫片方向装反了。
故障排除
按正确方向装上碟形弹簧片后，第3挡跳挡故障不再出现，故障彻底排除。
我现在要正式问问题了——
通过这则案例，你有什么启发？
请回答！”
哦，卖嘎的！
原来之前的问题只是开胃小菜，真正的问题在这里呀！
三个老师微笑着看看沈笑夫，沈笑夫思索了片刻，答道
“为了防止eq1090型载货车载货车变速器第2轴后端凸缘的锁紧螺母因振动而松动，在紧贴螺母处装有4个带弧面的碟形弹簧垫片。
安装时，4个弧面弹簧垫片的凹面应朝向凸缘（即对着变速器体的这一面），凸面则朝向凸缘锁紧螺母。
这样，当按规定力矩拧紧螺母时，4个带弧面的碟形弹簧垫片受力变形而起到自锁作用。
若此垫片方向装反，该弹簧垫片便不起自锁作用，锁紧螺母即会逐渐松动，不但会使原来被压紧的车速里程表主动齿轮松动打滑，导致里程表的车速指示和里程数出现误差；
而且由于第2轴后端凸缘锁紧螺母松动，第2轴便产生前、后窜动，进而造成第3挡易跳挡故障。
回答完毕！”
几位老师不停地点头。
最后，坐在中间的孙教授提问道“请你谈一谈对低碳经济的认识！”
这个问题比较大，也很前沿，甚至是没有标准答案。
完全是一个开放性的题目。
不过，好在沈笑夫曾经在学与行的大辩论赛中，对这个话题有了深入、持久的研究。
于是，沈笑夫信心十足地微笑着回答
“低碳，顾名思义，是指低碳排放，节能环保。
如果一定要找一个时间点的话，可以说，1997年联合国气候大会达成的限制温室气体排放量以抑制全球变暖的《京都议定书》，揭开了低碳时代的序幕；
2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来创建低碳经济》，则标志着以国家为主体推行这样一种可持续发展的经济模式的开端；
而2009年12月7－18日在丹麦首都哥本哈根召开的世界气候大会，全称《联合国气候变化框架公约》第15次缔约方会议暨《京都议定书》第5次缔约方会议，更是具有里程碑意义！
来自192个国家的谈判代表召开峰会，商讨《京都议定书》一期承诺到期后的后续方案，即2012年至2020年的全球减排协议。
世界能源形势越来越严重了，能源价格高涨，能源政治性增强，能源市场的竞争更加激烈。
我国的能源形势也不容乐观，能源对外依存度一直在增加，能源安全形势越来越严峻，这将给我国的节能带来很大压力。
考虑到我国整个经济社会发展的形势，加强节能减排力度是“十二五”经济社会发展的一个重要趋向和基本原则。
显而易见，低碳经济的发展模式既可以大量节约资源，还可以保护环境，是全世界经济发展可走的长久之路。
无怪乎，有人把低碳模式称为人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步，是“第五次全球产业浪潮”；
并以此延伸出低碳社会、低碳经济、低碳生产、低碳消费、低碳生活、低碳城市、低碳社区、低碳家庭、低碳旅游……甚至，网友的签名改成了“想要低碳地生活”。
一时间，真可谓，人人都爱低碳。
这当然是好事，尤其是对于驾驶学科、汽车行业来说，低碳的确是一个契合度很高的概念，同时也意味着难得的机遇。
低碳化是我国汽车产业发展的必然方向。
伴随着我国国民经济的飞速发展，我国的碳排放量也在逐年增加，目前已经超越米国成为全球第一，占全球排放总量的近30。
为防止全球变暖、履行国际义务，近年来我国政府签署了多项减排协议提出将在2030年左右二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰。
可见，低碳化已经升级为国家战略。
规模庞大的汽车产业牵涉面广、关联性强，既是国民经济的支柱产业，又在碳排放中占有较大比重，因此在国家降低碳排放的总体目标下，汽车产业责无旁贷。
当前，我国明确将发展新能源汽车作为国家战略，车辆电动化已是大势所趋。
特别是在政府持续的大力支持下，我国新能源汽车产业初露曙光。
电动汽车碳排放存在巨大争议
然而，关于电动汽车是否比传统内燃机汽车更为低碳，学术界和产业界一直存在不同的看法。
对此，许多研究机构先后进行了深入研究。但是，不同研究的结果差异较大，由此也产生了巨大的争议。
以电动汽车相对于传统汽油车的碳减排幅度这个指标衡量，多数研究认为，电动汽车可以实现一定程度的减排效果，甚至早期有一些学者作出了电动汽车碳减排幅度超过50的乐观估计；
而最近几年的研究结果显示，各方的预测逐步趋于保守，不过不同预测之间的差别依然较大。
如有研究认为电动汽车可以实现20以上的碳减排；
但也有研究得出相反的结论，认为电动汽车会导致碳排放增加。
正确解读以上争议，对于科学评估新能源汽车在我国低碳化进程中的作用具有重要意义。
回答完毕！”
几个老师连连点头，孙教授还不停地夸赞“嗯！不错！不错！”