咱们通过用放大镜来看怠速芯片的情况，从外观上没有发现有焊脚松动和氧化的情况。
在ECM输入端接信号发生器，在工作电源端接检修电源，用万用表测量该芯片的第6脚，，在正常范围内。
测量第2、，明CPU怠速信号输出正常。
测量第1和第7脚的电压值，测得怠速状态下无论热态、冷态（模拟信号）的电压值都是相同的。
。
上述测量结果明怠速芯片的输出电压不在正常范围内。
测试数据表明怠速芯片有正常输入，而输出不正常，明故障在怠速芯片。
根据ECM内部怠速工作原理，可知它的工作走向是中央处理器CPU接收到怠速传感器和开关信号后，CPU内部对信号数据进行处理和分析，与存储器的怠速数据进行比较，计算出最佳的怠速数据，然后向怠速芯片5205发出控制指令，怠速芯片接收到控制指令后，根据指令的要求向节气门体驱动电机发出相对应转速的占空比。
节气门体电机根据占空比信号的大而适当地打开节气门1个角度，从而冷车怠速稳定在1200rmin、热车怠速稳定在700rmin左右。
【故障排除】
用1块新的怠速芯片5205，用热风枪焊上后，顺便对ECM内的所有焊脚进行清洁和加固。
然后将ECM重新装到车上，作匹配处理后着机，一切正常，发动机故障灯熄灭。
用诊断仪读取数据流，读出数据流可以看出：
在进气温度为22℃和发动机工作温度达到85℃时发动机的怠速转速为700rmin，，。明发动机怠速运转平稳，怠速值正常。
该车排除故障后正常的怠速值，同时发动机故障灯熄灭。
【故障结】
发动机ECM发生故障的概率要低于1%，，就造成发动机ECM发生故障，实属少见，通过细心察看该车，可以看出该车是刚修复后不久的事故车。
询问客户得知，该车发生过严重碰撞事故，翼子板、前大灯、发动机室盖都撞变形了。
经钣金修复后不久就出现高怠速的现象。
主要因为ECM受严重撞击后，内部的电子元件损坏。
这次修复ECM后，应该发动机怠速过高的故障可以彻底排除。”