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这时，沈笑夫举手答道：
“发动机怠速过渡过程到低速时可分为以下四个阶段:
1低怠速时，节气门开度很，节气门处在怠速喷孔和过渡喷孔之间。
此时，主供油系统和过渡喷口都不供油，只有怠速喷口有油喷出。主喷管中的油面降低，过渡喷口有空气进入，使汽油泡沫化。
2高怠速时，节气门开度加大，节气门处在怠速喷孔和过渡喷孔之前，二者同时喷油，主喷管中的油面回升。
3联合供油，交接过渡。
节气门开度进一步开大时，由于喉管真空度增大，主供油系统开始喷油，进入了负荷工况。这样“三孔”同时喷油，主供油系统和怠速系统同时工作。
4彻底交接、怠速停止供油，当节气门开度更大时，发动机即进入了中等负荷工况，怠速喷孔和过渡喷孔停止供油，由主供油装置单独供油。
回答完毕！”
戴老师笑呵呵道：
“嗯Ｘ答正确！
怠速系统的功用是保证在怠速和最负荷时供给少而浓的混合气，燃油量为正常工况的10％左右，在发动机热起动过程症短暂停车、更换变速器档位时短时间使用;
根据上述分析怠速系统工作时，节气门接近全关状态，其前方喉管处的真空度很低，不可能将汽油从主喷管中吸出。
但节气门后面的真空度却很高。
利用吸虹工作原理，另外设一个怠速油道，其喷孔设在节气门的后面，利用压力差将汽油从浮子经主量孔吸入油道，再从怠速喷孔喷出气道吸入气缸，发动机怠速工况是需要少而浓的混合气，燃烧又不完全，排气中的CO和HC含量高。
怠速时运转的稳定性、过渡性和排放污染程度，决定于怠速调节的好坏。
为了减少污染可将怠速提高到700rmin左右，混合气浓度提高到Фa=～。
从而使发动机正常工作。
一般汽油发动机怠速调整方法为:
1调整怠速螺钉是调节流出喷孔的泡沫量，因而改变了混合气的成分比。
怠速螺钉拧入时出油量减少，混合气变稀，但偏稀时易熄火，过渡性不好;
怠速螺钉拧出时出油量增多，混合气变浓，但偏浓时油耗增大，排放污染严重。
2调整怠速限止螺钉是调整节气门的最开度和空气量的流量，从而改变怠速的高低。
调整怠速限止螺钉拧入时开度加大，发动机转速升高，油耗量加大。
调整怠速限止螺钉拧出时开度减，发动机转速降低，油耗量减。
在调整时对两个螺钉配合交替进行调节来改变混合气的质和量，以保证发动机的最低稳定转速和最的油耗量及最轻的排气污染。
我们在检查时多次调整怠速限止螺钉和调整怠速螺钉，使以动机的供油系统的调整怠速螺钉最佳工作状态，但是发动机怠速工作还是不稳定。
同时又多次拆装化油器检查各个供油装置，通过拆装检查发动机的燃料供油系统的化油器起动装置、主供油装置、加浓装置，加速装置的油路工作一切正常。
通过多次拆装和启动发动机还是没有排除故障，我们通过多次调整化油器怠速装置，将发动机曲轴转速提高到800～900rmin范围内发动机工作正常运转；
当发动机的转速降为600～700rmin范围内，发动机的工作就不稳定。
一般发动机的怠速的曲轴转速为700～800rmin范围内为正常的工作转速，发动机怠速超过600rmin，这个范围而无法调慢，当调整怠速过低，又造成发动机熄火和发动机工作不稳定。
产生上述发动机工作不稳定的是主要原因。
是什么原因产生呢？
一般产生发动机工作不稳定的故障原因是有哪些啊？”
这时，一个瘦高个同学举手道：
“一般产生发动机工作不稳定的故障原因是有:
1化油器节气门回位弹簧过软，不能完全关闭节气门;
2化油器衬坏垫漏气或进排气歧坏漏气;
3发动机有个别缸工作不良;
4点火时间过迟或者分电器触点间隙过;
5怠速量孔过大混合气过浓等原因。
回答完毕！”
戴老师笑着：
“通过多次对化油器的拆装和调整，并用空气压缩机250～392Mpa，2～4kgcm的高压空气吹通化油器的各个油量孔通道；
组装后调整了化油器的油平面高度，同时检查化油器的怠速装置，调整化油器的节气开、闭灵活，将化油器的怠速调整螺钉拧入12圈；
启动发动机，发动机在怠速条件下工作，发动机的怠速转速仍然很高，在原来的基础上又拧入怠速调整螺钉13圈，发动机的怠速仍然没有下降。
当拧紧后怠速调整螺钉，发动机转速仍然没有多大变化，通过多次检查和调整发动机的怠速螺钉，上述故障无法排除。
发动机的怠速调整螺钉的主要作用，是用来调整发动机怠速喷孔供油的大。
当将怠速螺钉拧入时，喷油量应当减少，发动机的转速会降低；
反之喷油量增多，发动机的转速升高。
而我们多次调整发动机怠速螺钉转速无多大变化，稍提高发动机转速时，发动机工作正常，稍调整发动机怠速一些，发动机工作不正常。
综合上述检查和调整，明该车化油器怠速调整螺钉磨损或者喷孔磨损过大，造成发动机在节气门关闭时混合气过浓造成发动机怠速不稳定的原因。
我们便更换了化油器的下底座，同时用本化油器的怠速调整螺钉，将发动机怠速螺钉调整23圈，发动机起动怠速工作正常。
该车发动机怠速工作不稳定的主要原因是化油器的怠速主油通道被调整螺钉磨损。
造成化油器的怠速主油通道磨损过大而供油量增多。
由于发动机怠速工作时，节气门处于全关闭状况，而节气门下方产生很大的真空度。
这时怠速喷口正好布置紧靠节气门缝隙下方，空气流速最大位置，怠速所需要的燃油经怠速油道流入怠速量孔与来自怠速空气量孔的空气混合成乳化液后，自怠速喷孔口喷出。
喷出后即被气门边隙进来的高速气流冲击而被雾化形成怠速工况所需的可燃混合气。
该车化油器怠速调整螺钉磨损主供油通道过大，造成进入气缸的可燃混合气过浓，产生发动机在怠速喷油量过大的主要故障原因，通过更换原化油器的底部后，消除上述故障，发动机工作正常。”