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模拟人最初用于飞机座椅弹出试验,1960年美国开发了汽车碰撞试验模拟假人VIP。
米国汽车工程师协会标准SAE对50th模拟假人即第50百分位的假人一按统计,米国50%男子的体重和座高等体格参数比该假韧的尺寸、重量、弹簧常数等进行了规定。
米国于1972年开发出了混合Ⅱ型假人HybridII,并于1973年在FMVSS208标准乘员碰撞保护中将Hybridll50th假人作为评定汽车碰撞试验中乘员碰撞保护性能的标准设1976年美国对HybridH进行了改进,开发了更接近人体特性的Hybridm型假人。
模拟人不仅具有和真人一样的外形和内脏,还有复杂的脊柱、肋骨和合成肌肉。
在模拟饶身体上,遍布着各种各样的传感器大约装有六十个传感器,最多可以为180多个信道提供数据,并以每秒2000次的速度刷新数据。
我国对正面碰撞的试验条件和模拟人测试指标规定:测试假饶头部损伤指标HIC等于或于1000,胸部变形于或等于75mm,腿部轴向力等于或于10kN;
碰撞时车门不能打开,前门的锁止系统不能自动锁上,前后门至少能打开一个门不借助工具;
燃油不得泄漏,米国的安全法规除了要求测试以上指标外,还有以下几个要求:胸部合成减速率于60g。
挡风玻璃的脱落不能超过50%;
假人身体的任何部分不能越出车外;外部任何部分不得侵入挡风玻璃。
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写完之后,沈笑夫深深地舒了一口气。