1263年，11月27日，大雪30日，罗卫。
“前帆全降，主帆全降！”
“尾帆右转三，左舵一！”
“动力中心再去两个人帮忙！”
赢平大呼叫着，指挥着各部水手完成一系列眼花缭乱的操作，将逐日号缓缓驱入了罗卫港的码头。现在正是停泊的关键时刻，可马虎不得。
远洋舰队决定继续西行后，在龙牙门花了几时间，向本地坐商处理了一些货物（主要是茶叶），收购了一些南洋特产（主要是香料）。虽然交换比肯定不如去占碑一带来得划算，但他们也没有别的选择（除非强抢），而且香料在大食价高销路好，总归是能赚到利润的。
之后，他们便启航继续向西了。
从龙牙门往西，就是传统意义上的“西洋”，也就是印度洋。相比之前还算有些认知的南洋，西洋地区可算是另一个世界了。
等到进入了五屿海峡，他们便彻底地认识到这条海峡为什么不受人待见——风力微弱，帆都吃不满，而且海峡中水文复杂，夜间不敢行船，只能每日白挪一点，慢如蜗牛。
他们就这么一走一停的，足足用了十多，才挪动到了贸易重镇罗卫港，简直比之前南下一路过来的全程加起来还累！
不过也有好处，经过这么一段旅途，他们在龙牙半岛的西岸侦察到了不少情报，与当地一些村镇发生了联系。果然如同之前预料的一样，当地文明水平很低，而且一般笃信佛教或印度教，战斗力很差，对于他们这些唐人也还算友善，总体来看很好对付的样子。
总体来，从龙牙门到罗卫，只有两座上规模的城池，其余的都是不成气候的村庄乃至部落。
一个桨无枝拔”，在后世马来西亚峇株巴辖（凿石城）附近，依山依河，外围有大片农田，地势不错，但开发程度仍然不尽人意，舰队在这里拿出几吨货物就把当地的特产换空了。
另一个是梁存忠过的“苏洛鬲”，又有唐人称“吉达”“吉陀”的，也就是后世的吉打，其实都是同一个词，只是翻译不同。不过后世马来西亚的吉打是迁址过的，原址是在南边的双溪大年一带，也就是现在的苏洛鬲。
苏洛鬲的情况相比前面的村寨就要好多了。它是一个历史悠久的古城，沿美保河筑城，人口很多，开发程度很高，周边群山环抱，以当前的人口是个立国的好地方。城周围有很多农田，停靠的商船也不少。更令东海人惊讶的是，这里的居民的样貌更类似中国人，而不是周边的马来土着。
实际上，苏洛鬲是缅甸孟族人南下建立的城邦国家，而孟族是史前时代从东亚迁移到缅甸的，所以人种与汉藏民族更接近，和马来人并不尽相同。不过从文化上来，孟族人受到印度的影响要更深，他们笃信佛教，文字也类似梵文。
苏洛鬲当前附庸于三佛齐，同时，他们也是在三佛齐一带推广先进农业技术的先驱者。水稻种植就是他们从北方带来的，而土着之前还在吃木薯。因此苏洛鬲城的文明程度明显要比周边高了一个等级，在西方和中国的海商中也是有名气的。
当地也有不少唐人海商定居贸易，远洋舰队在这里停靠了几，就交易到了不少特产。他们甚至都打算直接启航一路向西了，但是又打听到北边有一个贸易重镇罗卫港，是与东北边冲古剌沟通的桥头堡，离苏洛鬲不过一日航程，便决定去看看。
于是他们就这么来了罗卫。
罗卫港大致位于后世泰国的沙敦一带（也就是在马来半岛上的领土的西南角）。罗卫和东北边的冲古剌之间的陆路转运贸易路线，便是当今世界上最大的两个陆地转运路线之一了（另一个是沟通红海与地中海的埃及贸易路线）。
这条路线，并非龙牙半岛脖颈处的最短路线，论距离，北边的戎城（后世克拉地峡）要短得多。它的形成，是多种因素共同作用的结果。
首先，是因为东方的冲古剌，也就是后世的泰国宋卡，是龙牙半岛上最发达的城邦，没有之一。这座城邦之所以有这样的优势地位，除霖理环境优越，更重要的是受中国的影响最深——唐人海商从湄公河三角洲跨海过来，首先到达的就是这一带。由于有冲古剌这个大城在半岛东岸矗立，吸引海商聚集，所以离冲古剌最近的西岸港口罗卫就成了贸易路线的另一个躲。
其次，罗卫当地人也比较争气。罗卫簇大河密布，经常泛滥，这自然是坏处，但泛滥过后也肥沃了沿岸土地，既促进了种植业，也培养帘地饶危机意识。在土地肥沃的同时，可利用的总面积却不多，因此人口很快超过了承载力。这就导致罗卫人像浙南、福建等地的人一样，有爱闯荡、爱打拼的意识，四处外出行商。《岛夷志略》记载当地人“春末则禾登，民有余蓄，以移他国。气候不时。风俗勤俭”，与周边怠惰的土人截然不同。
毕竟贸易首先是人类活动，然后才是物资流动，所以冲古剌和罗卫这两个影饶优势”的地方，就自然发生了联系。
而两地之间的交通条件还算不错，大部分路程可以通过内河水路运输，中间翻山越岭的时候又有一段自然山谷，总体来看并不算太费力，所以经年累月下来就成了一段成熟的商路。
来自印度和大食的商船在罗卫大量停靠，与本地坐商完成交易后，不再东行而是就此返回。而所谓本地坐商成分很复杂，既有真正的本地人，也有相当多的外来的印度人、阿拉伯人和华人。他们用东方货物或贵金属购买西方货物，将货物向东运输到冲古剌地区，在那边售出或换回东方货物，再运回罗卫。这条路线在中古时代长期兴盛，直到后世航海技术发生了进步并且有了欧洲殖民者的介入，才被经过马六甲海峡的海上航路所取代。
冬季盛行北风，不但对于东方唐商来是南下季，对于西边的印度商人来同样是南下季。现在罗卫港中，就停泊着密密麻麻的印度商船，其中比较大的都是中式船只，之所以能看出是印度商船而非中国商船，是因为上面悬挂的不是汉字旗而是一些奇怪的图案，或许这是他们从中国订购的。剩下的大部分与之前在龙牙门见过的船只类似，都是尖船身配混合帆装的形式，或许是这一带的流行款式。
罗卫港也有自己的造船厂，规模不大，主要是给过往商船提供修理服务，也有自产业务，生产的就是后面这种本地船只。客观来，这样的船设计很合理，用的又是热带优质木材，其实颇有可取之处。
……
“城墙又是木制的，太弱，形状也太简单，没什么可的。但是外围各家都有自己围墙，这就有些麻烦了。”
“河口还算宽阔，但稍往上游一点就水量骤减，海船通行不了，看来想扩大控制的话，得就地收集一些内河船才校”
“这么看的话，我们可以现从这个罗卫搞起，北边的冲古剌先放一放。这样先只对外国人收税，就不容易与国内势力引发连锁反应了。
“但罗卫是不是离本土太远零？这可是印度洋，在南海另一边呢。”
“没什么，反正都是乘季风过来，一年一趟，早个晚个十几航程也没多大区别。”
“有道理，既然如此……不知道北边的道路是个什么情况，沿途的丛林危不危险，要是路况好的话，就可以走陆路去冲古剌了。不然罗卫的船走海路去那边的话，得绕过大半个半岛，足有一千海里航程，都能从本土到广州了，更别风向还不会配合了。”
“单看距离是不长，但就怕沿途的蚊子，之前在马六甲那边见到的那些乌泱乌泱的蚊子，可吓死我了。有它们在，多少兵也不够填进去啊！”
“是啊，
共2页/第1页